2020年，是“打赢蓝天保卫战”的收官之年，全国各地纷纷积极响应，加速淘汰国三柴油重型。据中汽协会数据，1-5月，我国重卡行业累计销量达到64.46万辆，同比增长17%。再加上“高速公路免费通行”、“新基建”等利好政策加持，中国公路货运行业的规模快速上升，但同时，“节能环保”和“降本增效”也成为物流运输领域的重要命题。
作为深耕中国润滑油市场60余年的领军品牌，中国石化润滑油洞察到商用车后市场的机遇与挑战，为帮助车主提升发动机效率、降低养护成本，不断推动润滑技术创新。近日，润滑油正式推出尊龙T700 PLUS柴油机油，其采用高性能配方技术和高品质全合成基础油，满足欧系、美系、日系及中国自主品牌发动机长换油期要求，为中国公路货运行业的长足发展保驾护航。
12万公里超长换油周期，降本增效的硬核保障
对于物流企业和卡车司机来说，如何保障每一辆车的持久动力性能，做到“人歇车不歇”，是获得运营利润的关键。
中国石化润滑油是全球首批、国内首家获得API CK-4柴机油规格认证的润滑油企业。2019年，长城尊龙T700上市，引领了中国柴机油产品的全面升级。今天，全新升级上市的尊龙T700 PLUS柴机油，在尊龙T700的基础上，换油周期提升了20%，达到12万公里。这20%的飞跃，极大降低车辆润滑成本的同时，还节省了维修保养时间，为物流企业赢得更大的经济效益。
以一名货运司机平均一年行驶30万公里计算，使用普通柴机油产品需要更换至少10次，还需考虑期间换油、前往养护站、空车等隐形成本。而使用长城尊龙T700 PLUS，一年只需要换3次油，极大地降低车辆使用全周期的润滑成本。尊龙T700 PLUS柴机油的燃油经济性和超长换油周期，是货运司机实现高收益和高回报的硬核保障。
全面满足国六排放标准，一路畅行无忧
据了解，从明年7月1日起，重型柴油车将全面实施国六排放标准，北京、上海、深圳等城市更是提前进入国六时代。
相较于国五排放标准，“国六”要求车辆氮氧化合物排放量和PM2.5颗粒排放比国五减少70%左右。这也意味着“国五”高压共轨电控发动机+SCR(尿素催化器)的后处理解决方案将不再适用。“国六”车辆必须额外加装DOC(柴油氧化催化器)、DPF(颗粒捕捉器)等更为复杂的后处理系统，这对配套的润滑油也提出了更高的要求。
DOC和DPF等后处理系统中，含有铂、镓、钯等稀有贵重金属，容易因润滑油中的硫、磷元素含量过高而中毒劣化，所以要求润滑油必须具有低硫、低磷、低灰分的性能，否则容易堵塞后处理装置，造成不必要的维修成本。而硫、磷又是润滑油抗磨损性能的重要成分，因此如何兼顾保护后处理系统和发动机的抗磨保护成为一大技术难点。
长城尊龙T700 PLUS柴机油，全面满足国六及以下排放车辆润滑要求，采用低SAPS(即低硫、低磷、低灰分)环保配方，能够帮助延长车辆DPF和SCR装置使用寿命。源自航天科技的多重抗磨损技术，有效降低发动机活塞、轴瓦、阀系等部件的磨损，延长发动机寿命。优异的清净分散性能，有效减少积碳和油泥的生成，保持发动机清洁。
随着中国运输行业的逐渐成熟，行业的发展从“粗放”走向“集约”，市场对高品质、长换油、绿色环保的润滑产品需求更加迫切。长城尊龙T系列产品更新迭代的背后，是中国石化长城润滑油对物流运输市场的深刻洞察，以科技创新，满足行业在国六时代下的润滑服务需求，帮助广大物流企业和卡车司机实现利益倍增。
